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污染瘫痪:泰国在结构上无法清理空气

污染瘫痪:泰国在结构上无法清理空气

污染瘫痪:泰国在结构上无法清理空气

不健康的旅程:卡尼亚拉特·查克苏旺(Kanyarat Chaksuwong),她的丈夫和三岁的女儿从他们在北榄府的房屋到佛统府(Nakhon Pathom)乘摩托车上下班已达60公里。

本月,空气污染再次笼罩曼谷和泰国大部分地区。正如预期的那样,政府已经采取了通常的应急措施,但根本没有从根本上解决问题。

本月早些时候安装在曼谷市中心的曼谷城市管理局的原型空气净化器备受关注,但该设备太少太迟了。

许多人担心即将到来的冬天会带来令人讨厌的空气质量的恢复,而今年早些时候,令人讨厌的空气质量超过了世界有害的呼吸指数,专家们对此表示赞同。多年来,Kanyatrat Chaksuwong和她的丈夫从Samut Sakhon省的家到Nakhon Pathom的工作地点进行了60公里的往返通勤。

坎亚拉特女士说:“我们知道灰尘和交通烟气有毒且日趋严重,但我们必须每天工作。”

她向任何相信政府在减少其主要污染源的空气污染政策上是真正的政策的人发起挑战,试图与她的家人通勤。她感叹道:“不仅是旧车,卡车和公共汽车从我们仍然要呼吸的令人恶心的废气中冒出的乌云,还有从工厂出来的乌云也没有改变。”

坎尼亚拉特女士说,尽管交通运输部上个月部署了官员来监控污染车辆并将其从街上移开,但从根本上阻止这一问题的关注却很少。

仅在今年的前两个月,又有18万辆新车在曼谷陆路运输局注册。

同样,尽管地方政府试图实施禁止户外焚烧的禁令,但国家农业政策仍在继续促进依靠户外焚烧的产业的扩大。在2018年11月至2019年2月之间,农业部门增加了200万rai的玉米作物。

没有政治意愿,没有改革

苏帕特·旺旺瓦塔纳(Supat Wangwongwattana)是前污染控制局局长,现在是法政大学(Thammasat University)公共卫生讲师。他说,对汽车尾气的案例研究突显了阻碍空气质量改革的历史动力。

长期以来,人们一直不完全燃烧产生的汽车废气是曼谷PM2.5污染的主要来源。相应地,定期讨论严格的排放控制标准是帮助减少问题根源的主要策略。

苏帕特先生列举了为升级发动机和降低硫含量以达到欧5排放标准所做的微不足道的努力,这只是一个例子。

本质上,欧5标准将硫含量限制为每立方米10微克(µg /m³),或泰国自2010年以来使用的欧4标准的五分之一。

他回忆说:“自我们的第一个预定日期以来,该实施已被推迟了13年。” “有些企业不想进行新的投资,因此他们游说政府将计划推迟到’他们准备好’为止。”

韩国已经实施了十年的欧5排放标准仍在执行中。经过三年的谈判,直到去年,炼油厂才同意遵守,即使到那时,他们也要求并获得了五年的宽限期。

他说:“合规性应该在2022年开始。但是,截至目前,美国国家环境委员会还没有关于强制性升级的决议。”

Supat先生怀疑最近的媒体报道称可能会更早实施5欧标准。他强调说:“归根结底,这取决于那些立法者的政治意愿。他们必须大声疾呼,并将命令下达到运营水平,以开始做某事。” “由于我们没有认真对待[污染],它将在今年年底再次出现,此后每年再次发生。”

污染者必须付费

去年,泰国商会大学(UTCC)经济和商业预测中心透露,与健康相关的支出和减少的旅游业造成的经济损失可能高达60亿泰铢,根据在此期间的两个月估算去年十二月至今年一月-曼谷空气污染问题最严重的时期。

该中心估计,该市1500万人口在两个月内共花费6亿泰铢购买了标准口罩,由于空气污染,有80万人需要去医院就诊。

包括购买的药品在内,这些医院就诊费用总计达8亿泰铢。

Supat先生说,当污染的受害者而不是污染者最终没有钱时,这是不公平的情况。

“而且,如果您从根本上不解决问题,那么解决问题和进行监管就很昂贵。更糟糕的是,污染者逃避责任太容易了。毕竟,污染者应该为此付出代价,”他说。苏帕特先生。

PCD用于向污染者付费的措施之一是施加严格的空气质量标准。

但是,该机构已将其PM2.5“安全”阈值设置为世界卫生组织(WHO)指南建议水平的两倍。

世卫组织准则规定,一个人的平均每年PM2.5暴露量平均不应超过每立方米10微克(mg /m³),并且在任何24小时内的暴露量均不应超过25 mg /m³)。

但是,泰国将PM2.5的上限设定为每天50 mg /m³,每年平均25 mg /m³。

2011-2018年,该国PM2.5的平均浓度为24 mg /m³,曼谷及周边地区接近30 mg /m³。

污染瘫痪:泰国在结构上无法清理空气

朱拉隆功大学环境工程系副教授Sirima Panyamethikul领导泰国空气质量管理网络中心,他重申这里需要更严格的标准。

“现在,污染控制部门应该降低PM2.5的允许浓度。泰国的年平均水平低于30mg /m³,我们应该能够将我们的标准从50mg /m³降低到35mg,这是相同的水平。而且美国的下一个目标应该等于世界卫生组织的25mg /m³标准。”

Sirima博士指出,国家环境委员会坚持认为没有必要进行这样的修改,因为一旦更加“可持续的交通系统”(地铁,轻轨以及电动公交车和车辆)全面到位,城市中的空气污染就会减少。

董事会还声称,目前尚无足够的数据来证明此举是合理的,并且应该再收集6-7年的更多数据,在此期间泰国的PM2.5含量将下降。因此,将不再需要可能影响关键经济部门的新法规。

Sirima博士说,这种无所作为是不可接受的。污染控制部门有义务每五年修订和改善国家空气质量标准,但自2010年首次颁布以来,它一直没有采取任何行动。

此外,世卫组织准则还规定,各国政府应定期对其国家环境空气质量标准采取更严格的措施。

忽略环境,健康

Sirima博士还建议政府机构之间进行合作,以从来源建立排放控制标准,并更好地执行污染控制法规。

“我们应该追求保护泰国人健康的共同目标。这并不意味着我们现在必须立即做所有事情,而是我们必须有一个目标。”

Kasetsart大学经济系的Witsanu Attavanich博士说,如果需要政府对环境质量不感兴趣的证据,那就看看缺乏资金。

维塔努博士说:“(预算)数字清楚地表明,环境保护不是政府的首要任务。”

“他们只关注经济稳定和增长。在2015年至2019年的政府支出预算中,与经济有关的支出仅次于行政支出,而用于环境保护的预算却很小。”

2019财年的环境支出预算为109亿泰铢,仅相当于泰国3.1万亿泰铢总预算的0.4%。这仅占泰国GDP的0.05%。这是南美拨款的一半,比中华人民共和国的拨款少13倍,比欧盟的拨款少14倍。

“近年来,空气污染水平一直处于危险的高水平,而且似乎并没有改善。这是因为我们仅关注经济发展,而对环境保护和养护的关注却较少。当然,经济已经明显改善,但问题是是可持续的吗?” 维萨努博士问。

他指出,与空气质量下降相关的经济成本是众所周知的。例如,世界银行2017年的一项研究发现,空气污染是全球每10人死亡的一个因素,而对于泰国来说,空气污染的经济成本从1990年的2110亿泰铢翻了三倍,到2013年达到了8710亿泰铢。

根据《空气质量生活指数》,泰国是世界上污染最严重的国家/地区,第七名,空气质量差,平均预期寿命缩短了两年。

清迈及其周边地区的居民应期望减少约四年的时间。

在不到一代人的时间里,泰国已从低收入国家转变为中高收入国家。Witsanu博士认为:“因此,从经济角度而言,我们不仅应考虑资源管理的效率。” “我们应该将注意力转移到环境上,不要忘记我们今天的决定会影响下一代,在每一步中都将公平性纳入考虑范围。”

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