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泰国港口陷入风暴

泰国港口陷入风暴

居民因计划将Iconiam竞争对手安置在Klong Toey中而团结起来

泰国港口陷入风暴

受到威胁:Rim Khlong Wat Saphan社区是Klong Toey地区的26个社区之一,该社区将搬迁以为泰国港务局4,920亿泰铢的综合设施铺平道路。

泰国港口管理局(PAT)的生活远非平息,因为它试图将湄南河沿岸的土地变成该市最雄心勃勃的多功能项目之一。

去年11月,Iconsiam向曼谷人和游客敞开了大门,向他们介绍了位于同一地区的河畔豪华购物中心和高档住宅。

PAT不仅要遵循这种模式,而且还要对其进行改进,将百货商店,免税商店,酒店,公寓和会议中心聚集在一起,更不用说其基本功能-物流服务。

它已命名了这个耗资4920亿泰铢的综合大楼,位于2300莱的大院“暹罗门”内的Klong Toey港口附近。

如果该计划获得成功,将在泰国国家铁路局宣布其自己的“昭披耶通道”项目后,向首都再添一个“大门”。该项目还具有在附近河滨地区277莱的土地上进行类似的混合用途开发的功能Klong Toey区的Chuea Phloeng路。

目前,暹罗门的主要障碍不是它是否可以与Iconiam或湄南河门户竞争,而是如何应对PAT工会,居住在PAT拥有的土地上的社区以及在港口工作的商人的激烈反对。

工会成员担心该项目只会为投资者和PAT服务,而不是为港口工人和目前居住在该地区的居民服务。

一些商人公开质疑新的房地产开发是否会与一直与海洋物流管理联系在一起的PAT品牌相匹配。

PAT的一大挑战将是说服反对者相信它的计划,使其不仅限于首都港口设施的管理部门。

通往泰国的网关

PAT助理总干事Somchai Hemthong表示:“我们希望成为像韩国釜山港这样的世界级港口,并与由轻轨系统连接在一起的零售商店,住宅和休闲区相结合。”资产管理和业务发展说。

Somchai先生说,这不仅是装卸集装箱的区域,而且还是人们可以步行,骑自行车和拍照的地方。

在这些现代化设施中,将是新的地标性PAT建筑,其中一部分将被设计成类似于船头的三角形结构。

他说:“那将是人们欣赏河景并放松身心的地方。”

Somchai先生补充说,该地区内的铁路运输将把乘客带到医疗枢纽,这是计划中计划的15亿泰铢设施。

汉字利润

PAT承认这个多功能项目的成本很高,但是考虑到将来可能产生的利润,该机构认为值得花这笔钱。

Somchai先生说,投资者将被授予租赁商业区60年的权利,在此期间,应争取到高达10万亿泰铢的收入。

他说:“以利润计算时,我看到的是4.5万亿泰铢。”

根据他的估计,PAT有权获得一块价值超过1万亿泰铢的蛋糕。

官员们计划每三年将租金上调10%。

谁会受益?

但是,PAT工会领导人Sakchai Kulsanan认为PAT不会获得最大的收入份额,并指出,春武里府Laem Chabang海港一案是没有引起注意的警告。

坚定的立场:现年76岁的Chamnian Chaemsri在Rim Khlong Wat Saphan社区生活了50多年,她说她不希望搬迁。

在该项目中,PAT努力建设设施,包括开垦一些海域,但到目前为止,由于收入远远低于预期,因此只能从现场的大多数外国企业那里收取租金。

他担心,如果PAT继续进行其昂贵的混合用途项目,类似的事情还会再次发生。

要求投资者支付租金,这些租金仅占总收入的5-10%,但要花很长时间才能获得回报。

萨恰伊说:“这显然使私营公司受益。”

社区合作

如果他们被迫从长期以来一直是其住所和工作场所的PAT区搬迁,那么在Klong Toey的多达100万社区(主要是贫民窟)的居民将遭受苦难。

但是,根据社区领导人的说法,在PAT想要描绘暹罗门的田园诗般的画面背后,还有一个更黑暗的现实。

一位不愿透露姓名的华孔社区负责人说:“大多数村民都不想离开该地区。”

PAT给了他们三种选择-Klong Toey港口附近的新公寓,Nong Chok和Min Buri地区的房屋或现金。

社区负责人说,许多村民生活在大家庭中,因此他们不可能挤进一个只能容纳四个人的小公寓房。

如果他们选择住在Nong Chok和Min Buri的大房子里,他们将必须分别贡献数千泰铢用于额外的建筑工程。

根据他们的代表的说法,这是不可行的,因为大多数已经处于面包生产线上。

至于现金,每个家庭将获得200,000泰铢,比PAT最初提供的200万泰铢大幅减少。

他说:“村民根本不同意这笔小数目。”他补充说,至少一百万泰铢会比较合理。

放屁抗议

村民和PAT工会成员都计划携手反对该项目。

萨恰伊说:“如果我们的担忧置若de闻,我们将加强抗议。”

“我们将战斗到最后。”

PAT误以为多数人投票决定离开该地区后,村民之间的不满情绪已经加剧。

一个小女孩和她的祖母在屋外玩耍。他们的社区是为PAT的商业零售项目让位的26套设备之一。

他说:“他们只举手提出问题,而不支持这项议案。”他指的是参加该项目的公开听证会。

错误的路线

泰国国家托运人理事会的代表也警告PAT不得从事不属于其物流核心的业务。

他说,托运人真正想要的是改善物流,特别是将货物运输量从每年1.2箱增加到300万个20英尺标准箱。

该委员会认为,港口环境主要是为装,卸和搬运货柜而设计的,新项目与该地区的工业风格格不入。

他说:“我看不到我们的工作如何与其他商业活动和谐共存。”

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