1. 泰途攻略网首页
  2. 泰国新闻

泰国汽车集团以推动政府的电动汽车(EV)计划并随着市场的发展增加销量

泰国汽车集团以推动政府的电动汽车(EV)计划并随着市场的发展增加销量

汽车集团要求电动汽车计划的推动者

泰国汽车集团以推动政府的电动汽车(EV)计划并随着市场的发展增加销量

泰国汽车协会(TAI)已要求政府成立国家新一代汽车委员会,以推动政府的电动汽车(EV)计划并随着市场的发展增加销量。

该委员会将由公共和私营部门的有关方面组成,包括四个部委(工业,能源,金融和DES),教育机构和汽车公司。

TAI代理总裁Adisak Rohitasune表示,电动车正在根据政府的S曲线政策进行推广,但在泰国,制造商并没有受到任何鼓励。

TAI呼吁政府在2017年中和2019年初批准两次减税以降低电动汽车的零售价格后,重新考虑新电动汽车的消费税。

EV计划于2017年3月下旬由投资委员会(BoI)发起。

阿迪萨克表示:“如果制造商申请BoI激励措施,则在2020-22年间,电池电动汽车的消费税将为0%,此后税率将提高至2%,” “插电式混合动力电动汽车在BoI特权下有4%的消费税,但是与两种电动汽车相比,电池电动汽车似乎吸引力不大。”

他说,每个获得BoI特权的制造商都必须在获得奖励后的三年内开始电动汽车组装。

BoI报告称,共有13家公司获得了EV特权:丰田,本田,日产,马自达,梅赛德斯·奔驰,宝马,上汽集团,CP,FOMM,三菱和Mine Mobility。

TAI拥有泰国成为东南亚电动汽车生产中心的长期路线图,目标是到2030年生产250万辆汽车。其中目标是150万辆用于国内销售。

总产量中约有15%必须是电动汽车,而生产的汽车中有60%必须处于车辆自动驾驶的第三级,这需要交叉路口驾驶员,紧急驾驶员协助,高速公路自动驾驶和代客泊车辅助的条件自动化。

Adisak先生说,泰国的目标是长期成为电动汽车的生产中心,以保持该国在东南亚的汽车竞争力。

他说:“政府应通过对需求和供应具有吸引力的特权和激励措施来强调电动汽车行业,”他说。

工业经济办公室副主任阿迪达德·瓦西农塔(Aditad Vasinonta)表示,印度的汽车工业对经济发展至关重要,而政府已将电动汽车行业定为S曲线政策下的12个目标行业之一。

他说,随着技术日新月异并破坏整个汽车行业,汽车行业的下一步将是朝着CASE(连接,自治,共享,电动)概念迈进。

Aditad先生表示,TAI于2018年5月与日本对外贸易组织(Jetro)签署了一份为期三年的意向书,以从三个方面发展该国的汽车工业:共享汽车数据,改善汽车零部件的更高技术以及为汽车行业开发人力资源电动汽车。

Jetro曼谷总裁Atsushi Taketani表示,泰国是日本汽车制造商的主要生产区,占日本汽车产量的90%。

竹谷先生表示,泰国制造的乘用车以本田(28%),丰田(23%),三菱(16%)和马自达(11%)为首。

在皮卡方面,丰田控制了该国33%的产量,其次是五十铃(20%)和三菱(17%)。总部位于美国的福特汽车以14%的份额排名第四。

Taketani先生表示,Jetro支持政府为增加泰国EV车队而采取的所有措施。

原创文章,作者:泰國買房網,如若转载,请注明出处:http://www.socalama.org/xinwen/2420.xml

发表评论

邮箱地址不会被公开。 必填项已用*标注