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泰国“死亡铁路”,不仅仅是个景点!带你走近他的真实意义

泰国“死亡铁路”,不仅仅是个景点!带你走近他的真实意义

谈起和铁路线有关的旅游景点,将会你能想起台湾阿里山的观光小火车越过绿海森林的清爽文艺范儿,日本国岚山观光小火车驶进樱花雨中的唯美意境烂漫,或者泰国曼谷美功铁路销售市场上质朴的里巷气场……好像全是诗词里填满情结的意境。

总得来说,接下去人们要详细介绍的这一铁路线旅游景点,话题讨论就看起来厚重了某些。

身亡铁路线,别称泰缅铁路线。在第二次世界大战期内,日本鬼子以便在越南抵抗英军的前线,必须运输物资供应和军备,但由于没法应用马六甲海峡,因此才建造了那条铁路线。

在20新世纪初,越南還是美国的殖民,那时候美国人早已设计构思出了那条路线,可是充分考虑修建的难度系数,最后還是舍弃了。

二战时期,日本鬼子在急切的状况下选用了这一计划方案,并且于1942年6月刚开始了此项工程项目,从泰国的Non Pladuk到越南的Thanbyuzayat,由Three Pagoda Pass(三塔山)这一网站联接两国之间。

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这一段路程地貌繁杂陡峭险峻,多坐落于贫困地区森林里,工程施工难度系数十分高,必须劈山凿石。为了防止同盟国的轰炸空袭,工程施工的职工大多数是俘虏。

简单的专用工具,日以继夜的辛勤劳动,艰难的生存环境,诸多要素造成了工程项目中25%的人体劳累过度,营养缺乏症,凌虐和传染性疾病而身亡。

由于劳动力的很多身亡,不可以保持工程项目的进展,因此日本鬼子刚开始应用亚洲地区劳动力,包含泰国人、缅甸人、马来西亚人及印度尼西亚人等,大约有20数万人。

劳动力们每日工作中18个钟头,死伤无数,最后此项原计划要6年能够竣工的工程项目,仅用了17六个月就竣工了,“身亡铁路线”的名字也从而获得。

泰国“死亡铁路”,不仅仅是个景点!带你走近他的真实意义

这一段悠长的铁路线,如今还要运行的仅剩Non Pladuk站至Nam Tok站这每段,在其中的旅游景点有Kwai River Bridge(桂河大桥),Tham Krasae Bridge,Chungkai Cutting。

桂河大桥是身亡铁路线中最知名的1个旅游景点,在1957年被电影导演大卫·莱恩拍变成影片《The Bridge on the River Kwai》,并获得了7个奥斯卡奖项。

当初的二座桂河大桥

桂河大桥最开始是一幢木桥,在1943年2月完工,同一年6月,扩建了钢筋混凝桥,遗憾的是,二座桥都会1945年4月被炸毁,如今见到的桂河大桥桥墩由日本制造,做为战事债的赔付。

除开知名的桂河大桥,另外话题还要数全部铁路线中最惊险刺激的每段——Wampo Viaduct,你能常常在各种详细介绍身亡铁路线的书藉上见到它的背影。

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一面是悬崖绝壁,一面是滔滔江河,在修建的全过程中填满了各种各样挑戰。

除开能够乘座列车游玩感受这一段路途,游人可以挑选徒步来体会,从桥上望下来,周围的风景都是非常壮美的。

对于安全隐患无须担忧,这儿每天只能6头班车,并且边上下设逃避的地区,徒步的中途可以顺道参观考察Tham Krasae洞里的哥佛象。

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